写于 2019-01-01 03:19:01| 凯发k8下载| 股票

(本文发表在2012年12月17日的“路易斯安那周刊”中)无论你住在新奥尔良的哪个地方,迟早你都会发现自己在Claiborne大道,发言人在12月的社区会议上提到改善走廊这条绿树成荫的林荫大道是当地非裔美国人社区的中心,一条22英里的高速公路,载有10号州际公路的一部分,建于20世纪60年代.20世纪60年代和70年代建造的替代I-610减少了对这条路的需求

然而,Claiborne立交桥和官员正在考虑将其拆除以重新连接社区12月8日至13日举行的社区会议征求居民的意见

联邦政府和城市将最终决定高速公路是否进入,或者结构是否停留及其磨损是修复由该市基于地方规划办公室领导的一项价值2800万美元的研究,目前正在评估沿着Claiborne从Elysian Fields到拿破仑大道以及湖岸Broad St之间四英里的地方

e to the Magazine St,Oretha Castle Haley Blvd,Rampart St和St Claude在河边由美国交通部,住房和城市发展部以及城市消息人士资助,该研究回应了几十年来对Treme,Lafitte立交桥的担忧和其他居民2010年,当地建筑师Waggonner&Ball在佛蒙特州咨询Smart Mobility,Inc,考虑了走廊在Claiborne走廊改善联盟和新城市主义国会的委托研究中的作用

12月8日,新奥尔良市副市长塞德里克·格兰特在居住区,社区团体成员和学校的孩子们的会议上说:“这项研究是一次思考的机会,你的意见很重要

”他说“建立一个通常需要八年时间道路项目,所以这是长期的事情,重要的是要完成一些事情但如果项目不平衡,它将会死“同样在迪拉德,比尔吉尔克里斯特,城市发言基于地方规划的负责人表示,该研究的组织者通过向居民询问他们对立交桥的看法以及他们对交通,发展,就业和可持续生活的渴望来进行“实地调查”

通过这项研究,“我们是一只豚鼠联邦机构正在打破孤岛并更好地共同努力,“吉尔克里斯特说,除了DOT,HUD和环境保护局,美国农业部和能源部可能会介入,他说总统巴拉克奥巴马已经要求联邦机构合作实现步行,混合使用,健康的社区,采用环保的生活方式,发言人在Claiborne会议上指出,在Dillard的不同日子和城镇的四个地区举行 - Gravier和中央商务区; Iberville,Treme,Lafitte和第七区;布罗德莫尔,弗雷雷和米兰;中心城市和BW Cooper - 按表格分组的居民被要求识别问题,包括沿走廊应该和不应该改变的问题每个表格的领导者将结果读到房间根据这些讨论,许多居民赞成高速公路的移除但其他人并不是因为它的所有缺点 - 社区分离,房屋和企业的破坏以及绿色空间的损失 - 立交桥已经产生了一些好处一些居民希望它能够进入医院,快速通勤上班和飓风撤离其他据说它是户外市场,艺术,避雨和良好音响效果的地方Mardi Gras印度鼓手在Dillard大学会议上,Joseph A Craig学校的小学到八年级学生提出了一个很长的愿望清单,包括更多的游乐场和树木,更少的汽车和一个游乐园这个由城市赞助的研究正在研究走廊未来的替代方案,并期望提出c的方案通过经济发展促进交通运输在12月10日的Tulane-Gravier会议上,Kittelson&Associates的Joel Mann表示,规划人员希望通过公共交通,步行和骑自行车帮助居民提高移动性

他的国家公司领导一个聘请该城市研究的咨询团队规划人员说他们必须认识到新奥尔良港产生的卡车交通以及工人到其他地区的通勤情况鼓励奥尔良,杰斐逊和圣伯纳德巴黎的居民参与这项研究 一个想法是建设客运铁路线,连接东杰斐逊教区和圣塔姆马尼教区的斯莱德尔与新奥尔良市中心的社区在会议上,居民说经济适用房不应该被没收,因为城市发展走廊有人说他们'对开发商持谨慎态度,特别是那些可能在梅赛德斯 - 奔驰Superdome居民附近寻找房产的人也表示,当地人应该被聘用在任何新建筑之外的会议之外,Jerome Smith,Treme-based,Tambourine N的创始人兼董事范青年组织在去年12月表示,“高速公路在20世纪60年代拆散了社区和家庭,并摧毁了该市非洲裔美国人的大部分遗产”他是超级星期天的创始人,每年3月举行的狂欢节印第安人和铜管乐队巡游“我希望他们能够以某种方式因为高速公路因为这个Claiborne项目的利益而失去这么多的祖父家庭和企业,“史密斯说他没有去世他是否希望高速公路被拆除,并表示“他们已将许多发展问题与研究结合起来”工作使他无法参加12月份的社区会议史密斯表示卡特里娜飓风后的发展并不一定有利对于非裔美国人来说“最糟糕的是,它可能是一个现代的私刑,”他说“我们仍然处于这里发生的任何事情的底部”他说,尽管有社区会议,“当局可能已经有了计划如何处理Claiborne“史密斯也说”自高速公路建成以来,路易斯·阿姆斯特朗公园所代表的大部分内容已经消失现在,孩子们常常在外面走动,演奏乐器并模仿我们伟大的当地音乐家但是现在很少见到“Claiborne研究的资金来自HUD的社区挑战拨款和DOT的TIGER II计划拨款,由当地非营利组织,私人参与者和城市提供配套资金两个城市委任的委员会已被要求确保该研究对邻里问题做出回应12月10日,规划人员Kittelson&Associates的Yolanda Takesian在Tulane-Gravier会议上表示,“在2013年初的另一轮社区会议之后,到明年6月,我们将有另类的期货,这将是测试并拉到一起“该研究将于8月完成会议之外,吉尔克里斯特主任在12月初表示,”目前的研究将在其结论中产生一系列替代方案 - 与联邦运输的“第0阶段”分析相一致系统根据国家环境政策法案或NEPA,该市将需要申请对这些替代方案进行审查,需要额外的资金“在确定所有替代方案之前,开发过程可能需要多长时间才能明确,根据新奥尔良建筑师Waggonner&Ball 2010年的研究报告,拆除高架高速公路可以腾出超过50英亩用作中性地面,自行车和地板埃斯特拉夫小径,过境走廊和水管理,并允许开发额外的土地恢复的Claiborne大道和Pontchartrain高速公路之间的简化交换可以使Superdome附近的土地可用于开发Waggonner&Ball的研究发现,不到20%的当地司机取决于Claiborne高速公路作为东西方路线并且建筑师说“使用I-610进行大多数交通,Claiborne I-10的使用与州际高速公路的预期功能不匹配”The Waggonner&Ball报告也他说:“Claiborne高速公路不是指定用于逆流交通的飓风疏散路线

它在疏散时起到收集者的作用,但这种功能可以更好地服务于一条水面大道”高速公路建成后,居民被迫根据它的存在进行调整,发现建筑师大卫·瓦格纳纳(David Waggonner)在12月份的空间中使用了“人们适应的东西让他们不那么健康,似乎“从积极的方面来看,他补充说”设计也可以适应人们,它可以做多件事“他支持拆除立交桥,取决于它是如何完成密尔沃基,旧金山,普罗维登斯和其他美国和外国城市已经拆除高架公路根据联邦公路管理局的说法,沿着Claiborne立交桥端修复几个不断恶化的交换坡道需要花费数百万美元